咱们得先说说咱国家目前在役的运8、运9这些运输机。七八十年代的时候，咱们是在苏联那边安12基础上，自己仿造和改进，然后带着国产的想法，搞出了运8系列中型运输机。到了新千年到来后，咱们对运8进行了大刀阔斧的优化，推出了运9系列运输机。运9其实就是运8的加强版，载重能力啥的，基本结构都没动。
据公开资料说，运8和运9系列的运输机，最大起飞重量大概在65到70吨之间，能够运载的货品最高20吨。现在，我国的各种特殊用途飞机，比如反潜机、预警机、电子侦察机、指挥机等等，都是在运8、运9平台基础上，经过升级和发展的。可是，要说2020年代的解放军部队用起来，运8和运9系列的运输机，早就跟不上新时代作战的需求了。
主要有两个难题，第一，运8、运9系列的运输机最大运载能力也就20吨，解放军陆军那些装备，像履带式和轮式的步兵战车，全重都超过20吨。还有很多其他类型的装甲车，也都是在20吨以上，运8和运9根本运不走。虽然运20系列的大型运输机能把这些装备都拉过去，但不能把所有任务都包了，总归忙不过来。
再者，考虑到最初设计的缺陷，运8、运9系列运输机在简易机场和沙石机场上起飞都是个难题。换句话说，不能直接把各种装备送到前线去，这个问题摆脱不了。对比美国的C130系列中型运输机，虽然最大运载能力也差不多20吨，但它在简易机场起降方面可是表现得挺不错的。
因此，作者觉得，我国新一代中型或战术运输机的研发有两个硬性指标。一个是运载能力得达到或接近30吨，另一个就是能在野战机场或简易机场起降，这两个条件可是硬性标准。
前几天，关于新一代中型运输机首飞的视频相信大家都瞧过了。最近这几天，开云app下载网上也涌现出不少分析文章，各种说法和版本五花八门。总的来看，好像有两种观点：一种觉得，它跟美国的C-130J差不多，运载能力大概还是20吨左右；另一种认为，它更像欧洲的A400M，运载抱负能冲到30吨。客观来说，作者更倾向于第二种说法。
要说真格的，运载能力要是还停留在20吨左右，那不管咋说，都难满足解放军的空投需求。那各种大八轮车啥的，照样没法儿快速空运。从新一代中型运输机的视频里，作者感觉这货在设计上就是个缩小版运20，机身相当鼓实。这设计显而易见是为了适配多种运输方式，这点太关键了，毕竟实战中得能拉着各兵种不同的装备跑。
再说啊，新一代中型运输机的机体结构，一看就比国产的运8、运9大不少，连美国C130系列也得靠边站。当然了，我们现在的涡桨发动机技术，还没法完全媲美欧洲的A400M。再说了，有了运20系列，中型运输机也没必要搞得太大。欧洲那款A400M战术运输机，最大起飞重量是141吨，最大载重量能达到37吨。
采用了4台TP400系列的涡桨发动机，每台功率大概在8700千瓦左右。据网络视频显示，我国的新一代中型运输机，也用了4台涡桨引擎的布局。结合目前我国涡桨发动机的技术发展情况，已经公开展示的大概是5000千瓦的涡桨发动机。根据我国论文里提到的内容，我国正在研制的涡桨发动机功率在4500千瓦到8000千瓦之间。至于具体的开发进度，没对外公开，属于绝密级别。
以目前的情况推断，我国新一代中型运输机很有可能暂时采用4台5000千瓦的涡桨引擎，最大载重差不多在30吨左右。这样一来，能运输陆军各种大型八轮车，也能空运空军的多款空降战车。以后随着涡桨技术的不断提升，可能还会推出改良版和升级版。同时，这款新型中型运输机平台，也将成为我国各类特种机的全新载荷载体，发展空间十分关键。
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咱们国家各种飞机型号的成长变迁，那些趣闻轶事还真不少。作者接下来会在后续文章里，慢慢跟大家唠唠这些故事。
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