导语
Introduction
"那些还在将咱们视为一祖传统汽车公司的东谈主，皆将透顶错判将来。"
{jz:field.toptypename/}这两天，看到一组道理的数据。
2025 年，若是销量行为"度量衡"，丰田却位于群众共售出新车 1132 万辆，特斯拉则录用新车 163 万辆。前者比后者，足足多卖了 969 万辆。
趁势，聚焦净利润。
2025 年，丰田群众狂揽 312 亿好意思元，可谓赚得盆满钵满。反不雅特斯拉，仅有不到 38 亿好意思元。单论吸金智商，孰强孰弱一目了然。
关联词，罢休好意思国东部期间 2 月 24 日收盘，特斯拉总市值攀升至 1.54 万亿好意思元。比较之下，名步骤二的丰田，则以 3110 亿好意思元报收。
二者之间的差距，足足拉开近五倍。
试问，面临上述终结，你是什么感受？我给出的谜底是："身处这个暗流涌动的期间，成本商场关于一家车企的评估逻辑，正在发生六合遥远的变化。"
丰田很强，可照旧专注在整车业务上。特斯拉之是以市值遥遥最初，甚而夸张到即是死后几家追逐者之和，照旧因为它在多样新兴业务板块，给了外界填塞充沛的联想空间。
换言之，一个专注脚下，一个押宝将来。
本色上，早在上月的财报会议中，身为公司掌舵者的马斯克，如故开释出填塞多的信号。
比喻，晓喻功勋车型 Model S 与 Model X 将"圆满谢幕"，讨论于下季度基本停产，原弗里蒙特工场的分娩线，将全面纠正为年产 100 万台 Optimus 机器东谈主的制造基地。
比喻，明确特斯拉的业务中枢，如故透顶从"单纯卖车"转向"提供交通服务"。
比喻，更新了公司服务，把"相等富足"放在了 C 位，旨在通过 AI 和机器东谈主时期迈向"全民高收入"的将来。
再比喻，官宣将自建芯片帝国。为了隐敝供应链风险，澳洲5幸运官网结果讨论落地包含逻辑芯片、存储芯片和封装工艺在内的"兆级晶圆厂"。
各样操作下来，最终观念照旧为了确保以 FSD、Robotaxi、Optimus 构成的"三驾马车"，能顺利且安闲地奔涌上前。
马斯克明晰地闪现，它们才是特斯拉以后更依仗的新支点。
至于整车业务，越来越像是"牛夫东谈主"。往后，主要任务沉稳出动为了给自动驾驶、无东谈主驾驶出租车、东谈主形机器东谈主等板块，包括 SpaceX 在内的公司力所能及的运送"炮弹"。
殊不知，刚刚好意思满的春节假期，今天著作的主角再次迎来要津里程碑——第一辆 Cybercab 迎来了下线。
早前的财报会议中，马斯克曾剧透本年 4 月会大限制量产，并讨论推出肖似 Airbnb 的平台，允许数百万车主将车辆加入自动驾驶车队赢利。
而跟着首辆 Cybercab 的到来，他口中的愿景无疑正一步步变为实践。
设计一下，后续成为车主的你，每天让这辆莫得标的盘的无东谈主驾驶出租车我方外出接单养家，照实是一件绝顶炫酷的事情。
为此，又一个要津问题走向台前，Cybercab 到底该怎么订价呢？
偶合地是，支吾平台上，开云有网友特意艾特了马斯克：" 2027 年之前，用户花 3 万好意思元甚而比这还少的钱就能买到 Cybercab？"
后者心快口直地回答："是的。"
行为旁不雅者，读出的话里有话，一方面蚁集在这辆无东谈主驾驶出租车本年就会进张开卖；另一方面，按照现在的汇率，3 万好意思元折合东谈主民币 20.69 万元，比 Model 3 初学版还要低廉。
毫无疑问，特斯拉在 Robotaxi 业务上拿出了极高的衷心。诚然，也给统统竞争敌手们，划出了沿路不得不参考的订价基准线。
而从家具定位看，Cybercab 绝非传统意旨上的私东谈主破费型汽车，而是围绕高频运营场景设计的专用车型。与老例电动车比较，其更强调结构简化、制造后果与单元运营成本限度。这意味着，其中枢逻辑并非"单车利润最大化"，而是"全人命周期运营收益最大化"。
更直白来讲，Robotaxi 买卖形貌的根柢逻辑，是无东谈主化带来的成本重构。
今天著作的主角无疑历害地嗅到了该板块蕴含的雄壮"蛋糕"。有商榷机构统计，2026 年光是 Robotaxi 的商场限制，就将逾越 4000 亿好意思元。
不外，在这 Cybercab 量产前夜，通常出现了一个值得蔼然的"小插曲"。
近期，特斯拉进展告状加州灵活车辆处理局（以下简称" DMV "），条目放胆一项裁决。该裁决认定这家车企因失误宣传车辆自动驾驶智商而违背法律。
讲究整起事件，开端把期间倒返璧这次诉讼拿起的两个月前，加州行政听证办公室裁定特斯拉存在失误宣传行为，并暗示 DMV 可暂停该公司在加州的汽车分娩或销售捏照。
好在，DMV 并未径直处罚，而是条目特斯拉整改营销用语。罢休 2 月 17 日，该机构暗示特斯拉已完成合适整改，无需暂停捏照。
但将将来大宗押注在 Robotaxi 业务的特斯拉好似并不自高，条目 DMV 作念出更多退步。为此，不吝径直指控其"不当且毫无依据地"将此前使用的" Autopilot（自动辅助驾驶）"与" Full Self ‑ Driving（实足自动驾驶）"界说为失误宣传。
至于硬刚的根柢观念，照旧为了进一步摈斥潜在的法律隐患，保护其品牌声誉并为行将大限制量产的 Cybercab 买卖化铺平谈路。
罢休现在，据第三方统计，特斯拉 Robotaxi 车队的限制已逾越 200 辆。与之对应，按照马斯克说法，"现在在旧金山湾区和奥斯汀两地进入的 Robotaxi 已逾越 500 辆，况且每月将翻倍呈指数级增长。"
咱们暂且岂论其中有多大的水分，粗略细目的是，关于该业务板块，今天著作东角的期待与狡计，正在飞快延迟。
再加之春节假期前夜，位于北好意思一刀切了 FSD 买断策略，调养为只可包月，并取消了扶持的免费基础智驾功能。
上述只是冰山一角，如故粗略证据特斯拉的"留心念念"透顶不藏了：往一个集动力、AI、自动驾驶、物理分娩力于零丁的科技轮廓体大踏阵势迈进。
至于越来越像是"牛夫东谈主"的整车业务，按照惯性小修小补的上前就好。身处这个全新阶段，不管 Model 3 也好，Model Y 也罢，内饰豪不豪华，外不雅动不动感，树立够不够高，皆显得没那么蹙迫了。
因为，特斯拉不再是一家所谓的"车企"了。借用马斯克的原话："那些还在将咱们视为一祖传统汽车公司的东谈主，皆将透顶错判将来。"
这也恰恰解释了为安在在售家具体验层面，你会以为今天著作的主角越来越莫得新意，甚而被死后的追逐者所卓越。
究其根柢，志不在此……
责编：石劼 剪辑：何增荣
THE END
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